时隔五年重回上海国际赛车场的2024F1中国大奖赛正赛终于在万千车迷的呐喊声中鸣灯起跑，从练习赛的圈速拉锯到排位赛的绝杀冲刺，整整一周的预热都在这56圈的极速征程里迎来最终落点，20位顶尖车手在这条拥有14个弯道的经典赛道上，为年度积分榜的关键积分上演毫无保留的巅峰对决。
2024F1中国大奖赛正赛燃擎开跑，20位顶尖车手在上海国际赛车场的赛道上展开激烈竞速，现场十余万车迷共同见证这场时隔五年回归的极速盛宴
本土车迷的专属观赛记忆重启
作为疫情之后国内落地的最高级别开轮式赛车赛事，本次F1中国大奖赛正赛的正赛日现场上座率突破16万人次，不少车迷提前三四个小时就围在维修区通道门口等候车手巡游，很多追了十余年F1的老观众，第一次在家门口亲眼见到维斯塔潘、勒克莱尔这些现役顶流车手从身边走过，这种隔着护栏就能感受到引擎轰鸣的氛围感，是线上直播完全无法替代的。
发车阶段的小高潮来得比所有人预想的更快，本土车手周冠宇从第12位起步之后，第一个弯就精准卡住内线完成两次超车，直接上升到第10位的积分区边缘，看台上连片的红色助威方阵瞬间呐喊到破音，不少守在直播前的车迷都直言，这波干净利落的起步操作直接让整场比赛的期待值拉满。
三大车队的积分卡位拉锯
红牛车队这边维斯塔潘从杆位起步之后本来一路领跑，第18圈的安全车出动直接把他攒了十几圈的领先优势完全抹平，重新起跑之后车队迟迟没有下达明确的顺位指令，维斯塔潘和佩雷兹连续三圈在大直道上拼DRS超车机会，完全没有留力给队内队友的意思。
法拉利阵营的勒克莱尔排位赛惜败拿到第二，正赛阶段抓住安全车的窗口提前进站更换硬胎，一度把圈速优势拉到每圈快0.3秒，要不是第14号弯出弯时出现小锁死蹭到路肩损失了近一秒的时间，完全有机会挑战维斯塔潘的领跑位置，赛后他在采访里也直言本站赛车的调校适配度比前三站都要好。
梅赛德斯的两台赛车这次全程卡在第四到第六的区间，拉塞尔跟汉密尔顿多次尝试抽头超车，都被前面的阿斯顿马丁车手阿隆索精准卡位防守下来，七冠王几次在车队频道里吐槽赛车的下压力调校还是差了点意思，没能跟上第一集团的竞速节奏。
正赛刷新的多项赛事记录
本次F1中国大奖赛正赛的总超车次数达到47次，远超往届赛事平均22次的水平，赛事组委会此前针对上海赛道新增的几个DRS检测点明显起到了效果，过去很多车迷吐槽这条赛道超车难的问题，这次全程都没有出现，不少车迷在社交平台留言说这是近十年最好看的一场中国站正赛。
本站赛事结束之后，维斯塔潘把自己的年度积分领先优势扩大到了39分，澳客网几乎提前锁定了半程积分榜的领跑位置，周冠宇也凭借稳定的发挥拿到了职业生涯第三个正赛积分，排在车手积分榜的第14位，比上赛季同期多了8个积分，这个表现已经超出了不少车迷的赛前预期。
赛事带来的后续行业影响
本次F1中国大奖赛正赛的超高关注度，直接带动了国内赛车运动的周边热度，赛事官方统计的全平台直播累计观看量突破3.8亿人次，不少之前只看过短视频剪辑的路人观众，这次完整看完了整场正赛之后都开始主动追后续的分站赛事，国内赛车爱好者的圈层规模正在快速扩大。
下一站赛事将转战日本铃鹿赛道，不少车队已经明确表示会针对上海站暴露出来的轮胎损耗问题升级赛车调校，澳客尤其是中游车队之间的积分差距已经缩小到个位数，后续的卡位竞争只会比这次中国站的对决更加激烈。
对于很多守候了五年的中国F1车迷来说，这场正赛的落幕不是终点，而是本土赛车文化发展的全新起点，所有人都已经开始期待下一届F1中国大奖赛，能看到更多属于中国车手的突破时刻。
