刚刚落下帷幕的F1奥地利大奖赛在红牛环赛道落下大幕，整站赛事从练习赛、冲刺排位赛到冲刺赛、正赛全程爆点不断，不仅诞生了近五年F1赛事差距最小的冠亚军冲线结果，中游集团的多轮攻防也刷新了本赛季的精彩程度上限，不少车迷将本站评选为2024赛季至今观赏性最强的分站赛事。
红牛环赛道属性放大车队调校差异
作为全年海拔最高的分站赛道之一，红牛环赛道的空气密度比低海拔赛道低近30%，高速直道长度超过1公里，搭配三个连续的DRS激活区，天然就是超车高发的竞速场地。今年的F1赛事技术规则下，车队的空气动力学调校取舍在这里会被直接放大，偏向高下压力的调校会在连续弯道占据优势，而低阻力调校则能在直道获得超过0.2秒的尾速优势，两种路线的对抗从练习赛阶段就已经展开。
本站一练阶段迈凯伦车手诺里斯就因为调校设定过于激进，在7号高速弯直接冲出缓冲区撞上护墙，澳客赛车前翼完全损毁提前结束练习，而红牛车队的维斯塔潘在二练阶段跑出的最快圈速，比第二名的法拉利车手勒克莱尔快了0.32秒，直接刷新了红牛环赛道近三年的练习赛圈速纪录，不少车迷赛前都预判红牛会轻松包揽本站所有阶段的冠军。
冲刺赛冷门改写正赛发车格局
本站的冲刺排位赛爆出了本赛季最大的冷门之一，红牛车队的两辆赛车都没能进入冲刺赛前排，法拉利车手勒克莱尔凭借最后一个飞驰圈的完美发挥拿到冲刺赛杆位，冲刺赛起步阶段勒克莱尔全程守住内线防守，澳客没有给身后的佩雷兹留下任何超车空间，最终以0.7秒的优势率先冲线拿到冲刺赛的8个积分。
原本排在第三位发车的维斯塔潘，澳客网在冲刺赛第一圈就被梅赛德斯车手拉塞尔抓住走线失误完成超车，最终只拿到冲刺赛第三名的5个积分。梅赛德斯本站带来的全新底板升级套件适配效果远超行业预期，两辆赛车的直道尾速比上一站提升了接近7公里每小时，直接打破了红牛此前在冲刺赛阶段的绝对统治力，也让正赛的发车顺位完全脱离了赛前的普遍预判。
正赛轮对轮对决创造年度名场面
正赛起步阶段勒克莱尔牢牢守住一号弯的内线位置，维斯塔潘从第三位发车，前三圈就连续凭借尾速优势超过拉塞尔和勒克莱尔升到第一位，就在所有人都以为红牛要拉开差距的时候，法拉利策略组做出了完全出人意料的选择，放弃跟随红牛的一停战术，给勒克莱尔安排了两停的激进战术，在第20圈就提前进站更换软胎。
换上新胎的勒克莱尔直接开启刷圈模式，连续12圈跑出全场最快圈速，只用了12圈就把和维斯塔潘之间12秒的差距完全追平，在第32圈的直道末端凭借DRS优势完成干净利落的超车，直接升到全场第一位。最后十圈的对决是整个F1奥地利大奖赛的核心看点，维斯塔潘的硬胎抓地力已经完全见底，连续多个弯道都被勒克莱尔咬住，两人在第65圈的最后一个高速弯角几乎轮对轮碰擦，过线时的差距不到0.05米。
最终冲线时刻维斯塔潘只比勒克莱尔快了0.17秒，是近五年来F1分站赛冠亚军的最小冲线差距。中游集团的争夺同样亮点十足，阿隆索驾驶阿斯顿马丁赛车从第12位发车，连续完成5次干净超车最终拿到全场第四，皮亚斯特里和汉密尔顿之间的轮对轮攻防持续了整整15圈，两人全程没有任何恶意防守动作，多次切换不同走线尝试超车，最终被赛事干事评为本站的最佳攻防镜头。
本站赛事直接改写年度竞争格局
本站F1赛事结束之后，维斯塔潘虽然拿到正赛的25个积分，但冲刺赛仅拿到5分，总积分领先第二名勒克莱尔的优势已经缩小到24分，法拉利车队的车队总积分和红牛的差距已经不到30分，彻底打破了前半赛季红牛一骑绝尘的竞争格局。
接下来即将开跑的英国银石分站，多支车队都已经确认会带来新一轮的升级套件，澳客迈凯伦的全新前翼和底板升级、梅赛德斯的侧厢结构优化都会在银石首次亮相，本赛季剩下的7场分站赛的争夺激烈程度，将会远超过去几个赛季的同期水平，不少车迷已经开始期待后续分站能诞生更多类似奥地利站的精彩对决。
